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    不止岔前，岔后也一样，必须使用新轨，但岔后和岔前不同在于，他不一定非要用5米的新轨，如果两组道岔相差不远，前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处，很有可能是1.5米的保护轨，在一些老线路有用6.5米钢轨做保护轨的，现在已经很少见了。

    不止60道岔前后的保护轨需要使用新轨，50道岔，前后的钢轨，也必须使用新轨，这一不能忽略。

    正线的钢轨备料很简单，站线也是一样的，泽西线站场改造的要求是，站线使用50钢轨，虽然是这样，却没有所有的4钢轨，都需要换掉。

    因为这组道岔是60道岔，和站线岔后连接处，我们的连接办法，有两种，第一种就是用一根5米的60钢轨，作为保护轨，和60道岔站线岔后相连。

    另外一根办法，就是在60道岔站线岔后，直接连接一根60－50异形轨。

    什么叫60－50异形轨呢，很简单，这根钢轨，和60道岔连接的部分，是60钢轨的高度，和60钢轨是一模一样的，而在另外一头，却和50钢轨一模一样。

    异形轨的使用，目的是为了让不同种类的钢轨，能正常的连接起来。

    这两种连接的办法，都可以，一般我们现场施工，都是直接使用60－50异形轨连接，在60－50异形轨后面，连接的是50－4异形轨，这样一来，通guo两种异形轨，我们把60钢轨，直接转换到了4钢轨，而后面的钢轨，都是4钢轨，这样一来，站线的钢轨，便能全部连接起来。

    根据郝村站的实际情况，舒城直接备了4根60－50异形轨，4根50－4异形轨，4根，就是两对。

    道岔和钢轨的备料，在站场里面，是再简单不过的备料了。在这些备料当中，一定要注意保护轨的长度，因为这关系到下面的轨枕备料。

    保护轨的枕木，不但类型不同，连数量上，也不尽相同。

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